Antecedentes
Según las leyes internacionales, las aguas territoriales alrededor de China operan bajo el dictado chino Mare Clausum o "mar cerrado", lo que significa que las aguas no son accesibles para otros estados. Debido a esto, existe una demanda creciente de embarcaciones de vigilancia marina. La función principal de un barco de vigilancia, de acuerdo con las leyes y reglamentos pertinentes, es implementar la vigilancia de cruceros en las aguas bajo jurisdicción nacional (incluidas las zonas costeras). La carga en estos buques es variable y, por lo tanto, el sistema de energía es fundamental para lograr el modo de operación del buque.
Por qué se eligió AvK
- Sala de generadores de buques de vigilancia chinos
China Marine Surveillance (CMS) y el ingeniero de diseño del sistema de energía especificaron cuatro requisitos clave:
- Embarcación de doble hélice que requiere modo de operación de toma de fuerza (PTO) / toma de fuerza (PTI) / toma de fuerza (PTH)
- El espacio físico de tamaño para el alternador es limitado
- Fiabilidad: se requiere un sistema simple
- Fácil mantenimiento
AvK tenía una solución única para la PTH conocida como "arranque controlado por excitación". Se trata de una solución de arranque de motor-alternador inteligente y sencilla. Esta solución elimina la necesidad de componentes auxiliares adicionales o un sistema de control complejo. El equipo de ingeniería de aplicaciones de China trabajó en colaboración con CMS y el ingeniero de diseño de sistemas de energía para proporcionar una solución rentable.
Modo de operación de la embarcación
La embarcación funciona en tres modos de operación: crucero, velocidad máxima y emergencia.
Modo de operación de crucero: en este modo, la embarcación de vigilancia navega a una velocidad baja y estable. Durante este modo de operación, el sistema de energía funciona en modo eco con un AvK DSG 114K 1/4 trabajando en PTO y el otro en modo PTI.
Modo de operación a máxima velocidad:† en este modo, la embarcación de vigilancia navega a alta velocidad (>20 nudos) y, por lo tanto, se requiere la máxima potencia de salida.
Modo de operación de emergencia:† En situaciones de emergencia, donde falla un lado de los motores principales (por ejemplo, ME 3 & ME 4), uno de los AvK DSG 114K 1 / 4 (SG 1) opera en modo PTO y el otro (SG 2) en modo PTH (arranque automático y accionado por la hélice). Esto permite que el barco regrese a puerto.
Resumen
Tener la oportunidad de mantener sesiones de comunicación abierta y exitosas con el propietario del barco, el astillero, los ingenieros de diseño de sistemas de energía y los proveedores de otros componentes fue clave para brindar una solución confiable y efectiva. La comunicación con el propietario del barco para comprender los modos de operación del barco nos permitió comprender fácilmente los requisitos y comunicar de manera efectiva las ventajas del producto AvK con los ingenieros de diseño del sistema de energía. Trabajar con los proveedores de otros componentes también ayudó a interpretar los requisitos del diseñador del sistema para entregar la solución. Tener una red de soporte global de equipos internos como Aplicaciones e Ingeniería de Producto también proporcionó un foro para discutir y compartir experiencias previas de aplicaciones similares.