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Cummins recibe fondos para desarrollar una nueva tecnología de "inicio-detención"

Cummins anunció que ha tenido éxito en su solicitud de financiamiento para respaldar el desarrollo de nuevas capacidades de inicio-detención del motor, lo que mejora la eficiencia del combustible de los vehículos comerciales y reduce las emisiones de CO2.

La agencia de innovación del Reino Unido, la Technology Strategy Board otorgará £4.9 millones de un proyecto total de £9.9 millones a un consorcio liderado por Cummins para presentar esta tecnología. El financiamiento apoya la iniciativa de Advanced Propulsion Centre para reforzar la fabricación británica de vehículos con bajas emisiones de carbono.

Llamado FIRST por Frequent Integrated Soft Stop Start Technology, el proyecto de 36 meses es una colaboración de ingenieros de tres de las empresas de Cummins en el Reino Unido con sede en Darlington, Stamford, Peterborough y Huddersfield.

El Dr. Neil Brown, líder de proyecto técnico de Cummins para FIRST afirmó: "Nuestros clientes exigen una mayor eficiencia de sus motores. Para aquellas operaciones con ciclos de trabajo de paradas y arranques frecuentes, como autobuses o camiones de entregas, existe la posibilidad de ahorrar combustible al apagar el motor cuando está parado. Las soluciones actuales tienen limitaciones, por lo que el financiamiento permite a Cummins ofrecer una tecnología capaz y duradera en el mercado en el momento oportuno".

Para completar el proyecto, Cummins trabajará junto a varios socios. Dynex, que produce dispositivos y conjuntos semiconductores de alta potencia, desarrollará una nueva tecnología de inversores para aplicar en toda la cadera de suministro automotriz mundial. Castlet diseña y empaqueta sistemas de control y dispositivos electrónicos. La University of Nottingham llevará a cabo su investigación de electrónica de primera categoría para garantizar que el proyecto ofrece el controlador electrónico de potencia más avanzado del mercado.

"Las soluciones actuales de baja emisión de carbono como los híbridos diésel-eléctricos dependen de los subsidios del gobierno debido a los largos períodos de amortización. Esta solución representa una oportunidad significativa para la flota de autobuses en general ya que recuperarían la inversión más rápido", agregó Brown.

Paul Taylor, CEO de Dynex, comentó: "Dynex es una pieza clave en el ámbito de los motores eléctricos, y estamos encantados de tener la oportunidad de unir fuerzas con Cummins y aportar nuestra experiencia a este proyecto".

Christopher Gerada, profesor de máquinas eléctricas en la University of Nottingham, señaló: "Estamos muy contentos de formar parte de la emocionante iniciativa de Advanced Propulsion Centre. El Cummins Innovation Centre en la University of Nottingham es un centro británico de excelencia en máquinas eléctricas y tecnologías relacionadas que se enfoca tanto en la investigación fundamental como en la aplicada".

Ian Melton, director gerente de Castlet expresó: "Castlet Ltd está encantada con la oportunidad de trabajar junto a Cummins en un proyecto nuevo tan emocionante y de poder contribuir hacia el desarrollo de FIRST, que marcará una gran diferencia en el transporte tal y como lo conocemos".

El Dr. Neil Brown concluyó: "Planificamos desarrollar una solución híbrida centrada en el motor que se pueda intercambiar con las plataformas de motor existentes a un costo muy bajo. El objetivo del proyecto FIRST es derribar las barreras de los costos tecnológicos mediante un enfoque técnico único que, en mi opinión, cambiará las reglas del juego en la industria. Los estudios de Cummins han mostrado que un autobús urbano realiza 50 paradas por hora, con más del 30% del tiempo detenido. Esto le da al proyecto una oportunidad significativa de mejorar la eficiencia".